BERITAKINI.CO.ID — Yang menarik, klaim konsumsi bahan bakarnya mencapai 27 km/liter. Angka ini tentu menggiurkan, terutama jika dibandingkan dengan mobil LCGC di Indonesia yang rata-rata menawarkan efisiensi di kisaran 20-22 km/liter dalam kondisi pengujian pabrikan. Namun, penting untuk memahami konteks pengukuran angka tersebut.

Angka 27 Km/L: Antara Klaim Pabrikan dan Realita Jalanan

Angka 27 km/liter yang dirilis Daihatsu hampir pasti didapat dari siklus uji WLTC (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Cycle) yang dilakukan dalam kondisi sangat ideal. Siklus ini mensimulasikan kombinasi jalan perkotaan, pinggiran, dan tol dengan kecepatan serta akselerasi yang sudah diatur. Dalam pemakaian nyata, angka tersebut bisa turun signifikan.

Faktor seperti kemacetan stop-and-go di Jakarta, penggunaan AC penuh, dan beban kendaraan akan langsung menggerus efisiensi. Berdasarkan pengalaman menguji berbagai kei car, konsumsi BBM riil di perkotaan Indonesia biasanya berkisar antara 15-18 km/liter — tetap sangat irit, tapi tidak akan menyentuh angka 27 km/liter. Jadi, anggaplah klaim pabrikan itu sebagai batas atas potensi, bukan standar harian.

Keunggulan Utama: Mesin Efisien dan Dimensi Ringkas

Keunggulan utama Mira e:S terletak pada paket keseluruhannya sebagai kei car. Dimensi kompaknya sangat ideal untuk bermanuver di jalanan sempit dan memudahkan parkir di lahan terbatas. Mesinnya yang kecil juga dirancang untuk efisiensi maksimal, dengan teknologi yang menekankan pembakaran optimal pada putaran rendah.

• Harga: Dibanderol mulai sekitar Rp 120 jutaan, bersaing ketat dengan LCGC bekas atau mobil city car baru di Indonesia.
• Efisiensi: Klaim 27 km/liter menjadikannya salah satu mobil berbahan bakar bensin paling irit di kelasnya.
• Ukuran: Dimensi kei car yang ringkas membuatnya sangat lincah di perkotaan.

Yang Perlu Diperhatikan: Status Kei Car dan Pasar Indonesia

Meski menarik, ada beberapa catatan penting sebelum Anda berfantasi membawanya ke Indonesia. Pertama, Mira e:S adalah kei car, segmen mobil mini yang mendapat insentif pajak khusus di Jepang. Regulasi di Indonesia tidak mengenal segmen ini, sehingga jika diimpor, harganya bisa melonjak jauh dari angka Rp 120 jutaan karena bea masuk dan pajak progresif.

Kedua, kabin kei car memang lega untuk ukuran eksternalnya, tapi tetap paling nyaman untuk dua orang. Bagasi belakang juga terbatas. Untuk penggunaan harian seorang diri atau berdua di dalam kota, ini pilihan yang rasional. Namun untuk kebutuhan keluarga dengan anak dan barang bawaan, ruangnya akan terasa sempit. Hingga saat ini, belum ada indikasi resmi Daihatsu akan membawa Mira e:S ke Indonesia.

Verdict: Menarik, Tapi Bukan untuk Pasar Kita Saat Ini

Daihatsu Mira e:S adalah bukti bahwa mobil irit dan murah itu ada. Secara konsep, ini adalah kendaraan kota yang sangat efisien dan praktis. Namun, statusnya sebagai kei car membuatnya sulit untuk langsung relevan di pasar Indonesia tanpa perubahan regulasi atau strategi lokal dari pabrikan.

Jika Anda mencari mobil irit di Indonesia dengan budget Rp 120 jutaan, opsi yang lebih masuk akal adalah LCGC bekas seperti Daihatsu Ayla atau Toyota Agya. Mobil-mobil tersebut menawarkan efisiensi yang cukup baik, suku cadang melimpah, dan dimensi yang lebih sesuai untuk kondisi jalan di Indonesia. Mira e:S tetap menarik sebagai studi kasus efisiensi, tapi bukan sebagai kendaraan yang bisa Anda beli dalam waktu dekat.